拥有澎湃的V6心脏 8款主流中级商务车对比

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什么因素最能够展现车辆的豪华程度？抛开一切花哨的配置与无用的噱头，引擎才是关键，一台6缸引擎是一款豪华车的起步配置。V6引擎凭借着与生俱来的动力以及流畅感受，所能提供给人们的愉悦与舒适是任何其他外部设备难以给予的。尤其是专用于接待贵宾的商务车辆，如果搭载了V6引擎，那不仅是对客人的礼遇，更是给主人们脸上增光。以下这些车型，配置、空间各有不同，它们的共同点是都拥有一颗澎湃的V6心脏。

　　◆ 广本 新雅阁 3.5L V6

　　指导价格：33.98万元

　　外观：9分

尺寸和空间的增长是第八代雅阁的重要亮点。与上代比较，新车外形尺寸显著增大，长宽高分别达到4945/1845/1480毫米，轴距达2800毫米。宽大的尺寸能够满足顾客对空间和舒适性的要求。新雅阁的造型体现了大气、高档、先进和尊贵的设计方向，特别是车身侧面贯穿首尾的那条腰线，遒劲有力却不乏动感。


此外新雅阁的前脸设计也更具英气，棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气质。相对于旧款车的随和造型，新一代雅阁在造型上很大程度满足了商务用车的需要。

舒适：8分



新雅阁全新的内饰设计，充分展现了高档和时尚的格调，仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学。8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能，通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作，比欧洲高档车上的同类型系统具有更佳的人机界面，驾驶的主动安全性得以确保。


第八代雅阁前、后排空间

　　周到齐全的车厢装备，包括带40G硬盘的音响导航系统，不但免除读取导航光盘的不便，而且可以自动录取播放过的CD歌曲，为日常使用带来极大的便利；先进的智能进入系统，使进出车厢和发动汽车更加便捷；自动氙气大灯、8向电动调节带加热座椅、独立控制的双区恒温自动空调等，均为驾乘者提供了高级享受。从空间上看，新雅阁的表现也让人耳目一新，对于普通的商务接待任务已完全可以胜任。

性能：9分


第八代雅阁3.5L发动机

　　3.5L雅阁采用V6发动机，最大功率达到了280马力。这款3.5升发动机的最大特点就是第二代VCM可变汽缸系统。比起第一代的“六缸全输出/三缸省能输出”两种模式，VCMII新增了四缸运转模式，以应付不同的动力需求，兼顾性能与节能的双重考虑，经过测试，“六缸/四缸/三缸”等三种运转模式下，3.5L雅阁的动力输出及油耗表现都同样优异。


第八代雅阁采用全新的低重心平台，通过设计完善的双横臂式前悬架、新型轮内式多连杆后悬架，实现了平滑的底盘布局，使得高速行驶时的空气升浮力下降了23％，大大提高了高速行车稳定性。车身抗扭刚度比上代提高了20％、悬架支点刚度提高了36％，给人以稳固、敏捷的驾驶感，转弯侧倾以及加减速时的俯仰都得到极好的抑制。操控方面的一大亮点是装备了一般仅在高档轿车上才采用的新型VGR转向系统，通过可变机械速比，令车辆在高速状态下具有很高的方向稳定性，而在低速时具有良好的机动性。

◆ 一汽 红旗盛世 3.0L豪华型

　　指导价格：34.98万元

　　外观：7分

红旗盛世基本延续了原型车丰田MAJESTA的设计，不过在外观上根据设计师对红旗品牌的理解，作出了细微的改动，比如进气隔栅由横辐改为了竖辐，在视觉上面积似乎也更大，并在格栅下方增加了一条镀铬横条，车灯的材质也有一些改变；侧面红旗盛世则使用了更多的镀铬饰件，在C柱上还有象征着红旗飘扬的金属装饰，车尾部还能够见到亲切的毛体“红旗”中文标识。不过，红旗盛世只是在丰田原型车的基础上虽然有一些变化，但还是显得保守，设计师在这方面显然非常谨慎。红旗盛世在原型车的整体风格上并没有太多突破，也没有形成红旗品牌自有的设计语言和统一的设计风格，这使得它与丰田在国内投产的皇冠轿车也具有非常高的相似度。

　　舒适：9分

红旗盛世同样也基本延续了原型车设计，整个内饰由米黄色的真皮、深红色的枫木以及一些钛银和亮银装饰组成，用料较为考究，同时也延续了日系车型一贯的优点，造工十分细致。红旗盛世的设备非常多，可以说是应有尽有，虽然功能繁复，但各种按键的编排并无不符合常规之处，各项操作都十分就手，简单适应一下便可熟悉操作。有些让人失望的是，尽管红旗盛世具有不俗的2850毫米轴距，但后座腿部空间并没有想象中阔绰，虽然够用，但似乎于它的豪华车定位而言还是存在一些差距。好在后排座椅电动调节、DVD播放机、车载冰箱以及前后排座椅电动加热等丰富配置还是一定程度上弥补了空间的不足。

　　性能：9分

红旗装备的3GR-FE3.0升引擎同样用于国产的皇冠上。该引擎低扭十分充裕，运转极为顺畅安静，6前速变速箱也流畅得如同CVT，这套动力系统在同级车中属于上品。

　　红旗盛世的噪音抑制得也很好，无论风噪和路噪都很小，除了在隔音方面下了很大功夫的原因外，无需时常用到高转引擎高转也是一大因素。对于作为主攻公务和商务市场的豪华商务轿车，红旗盛世的整体悬挂调校当然亦是偏向舒适的调校。红旗盛世的舒适性十分出色，在一些路况并不十分良好的水泥路面上，传入车厢的震动经过悬挂的充分过滤，加上宽大厚实的座椅，乘员能够感受到的已经微乎其微。此外在急加速或者减速时，车头上扬和点头现象也抑制得很好。

◆ 丰田皇冠2.5Royal真皮版

　　指导价格：32万元

　　外观：8分

相比人们一直一来对于皇冠品牌四平八稳的官车印象，目前的一汽丰田皇冠的确更“时髦”了，原来刻板沉重的造型已经被流畅的线条软化了。虽然依旧按照短前悬、长后悬的比例，但是整个车身则要圆滑很多了。这些设计使皇冠的风阻系数达到了惊人的0.27，这是目前同级豪华轿车中最高的水准了。皇冠的发动机罩和水箱格栅更加倾斜，氙气大灯更是设计得动感十足，车头镶嵌的皇冠车标就像一颗耀眼的美钻，代表着值得骄傲的血统。

　　舒适：9分

皇冠车长4.85米，轴距2.85米，与竞争对手相比在外形尺寸上并不占优势，从气势上看确实缺乏一种商务车的大气。皇冠的内饰依然有着丰田一贯的稳重，呈现出宽厚豪华的氛围。水平布置的枫木装饰没有像天籁那样被大面积运用。仪表板和中控台一如许多豪华车一样，大气而充满科技感，自动摇摆的空调出风口有着强烈的日本气息，让人想起日本家电产品。

　　全部国产丰田轿车统一采用了自发光仪表盘，即使白天在强光照射下，也非常容易辨别，漆黑的背景使任何突然亮起的警告或故障灯都会非常显眼。皇冠的全车空调系统非常值得一提，采用了可以杀菌的等离子发生器，并且在后备箱中可以更换专供后排使用的空气滤芯。这无疑会增加成本，不过在空气质量较差的地方，它们将有效阻隔进入车内的尾气和粉尘，创造一个更加清新的小环境。此外，可以自动摆动出风的前排空调出风口也让人们感受到皇冠的细心体贴。

　　性能：8分

皇冠放弃了传统的直列6缸发动机，而装备2.5升V6引擎。国产皇冠并没有使用更先进的缸内直喷发动机，但尽管如此，这台24气门引擎在技术上依旧了得，由于大量采用了轻量化设计，这台V6发动机比上代的直列6缸发动机轻了40公斤。与这台发动机配合的是一部6挡手自一体式变速箱。变速箱与发动机的匹配顺滑，换挡相当平顺。为了给皇冠安静的驾乘空间，它的动力系统被特意地调校，在一般的驾驶状态下，变速箱会压低发动机的转速，2000转/分钟左右便可达到100公里/小时。因此除了深踩油门，做强制降挡以外，很难见到发动机在2000转/分钟以上的转速下工作。低转速带来最直接的好处就是安静、稳定。

　　在强调舒适的同时，皇冠也兼顾了性能表现。除了相当轻快的加速表现，皇冠的制动表现更加优异，100公里时速刹停37米的制动距离在同级车中非常突出。

　◆ 日产 新天籁公爵 3.5L尊驭版

　　指导价格：29.98万元

　　外观：8分


大家应该还记得上一代天籁的模样：鲸鱼般浑圆的身躯甚至显得有些臃肿，在当时从外观看几乎是同级车中最富态的。不过新天籁却走上了修身的道路，整体清秀了很多。车身尺寸在经过收缩之后，已不缺乏高档质感和各种豪华元素，但从视觉效果上看，仍旧不如那些身材发福的对手们般显得华贵，对于国内的消费者来说，这听起来不妙。尤其是考虑将其用于商务接待的消费者来说，车辆的尺寸大小是他们最关心的问题。新天籁挺漂亮，但如果能适当的加大车身，拉长轴距，也许更加能够满足商务用车的需求。

　　舒适：9分

新天籁的车厢质感和造型都相当接近自家的高级品牌英菲尼迪的产品，和同级对手相比无论车厢氛围或是内饰做工都相当独特：货真价实的实木装饰和柔软的皮革，富有特色的阶梯式中控台和中置彩色液晶屏，都让人感受到豪华的礼遇。和英菲尼迪接近的内饰做工和造型是新天籁提升舒适性的首要保证。

新天籁的全景天窗

　　主打高端的新天籁-公爵在配置设置上更是处处体现出了奢华的气息，电动一键开闭的超大型全景天窗是最基本的配置，智能遥控钥匙、一键启动系统提升整车的科技含量；7英寸彩色多功能液晶显示屏、Bose环绕音响系统、带MP3的6碟CD系统、DVD播放器等更是高级车的配置档次；此外有氧真皮座椅、驾驶席8向电动调节并带有可调式腰部疲劳缓解装置、后座中央大型扶手、双区独立控制空调系统等都是标配。除了在空间上没有任何惊喜之外，天籁公爵的豪华配置倒是能让商务客人赏心悦目。

性能：8分

新天籁CVT变速箱

新天籁VQ35DE发动机

　　搭载旗舰VQ35DE发动机的3.5升车型，变速箱方面则与普通版天籁一样同为X-TRONICCVT。随着车型换代，新天籁公爵的3.5升引擎在动力方面也小幅提升。尽管同样搭载VQ35DE发动机，但在原厂的调校之下，新一代天籁的最大马力输出提升至261匹；而最大扭力也略微成长，为33.2牛-米。


尽管动力小幅成长，但在车重上扬的情况下，新一代天籁实际的驾驶感受，并未让人有相当惊艳的表现。在大排气量发动机的加持下，新一代天籁的加速感受依旧畅快。轻点油门起步，V6发动机转速的攀升相当迅速，在一般常用转域即可提供足额的扭力输出，不需刻意加深油门；而CVT无级变速系统在进行换挡操作时，细腻程度也较普通自动挡优异许多，感觉相当平顺柔滑。如此柔顺的动力表现，加上新天籁滤震性能一流的底盘调校，完全可以满足商务客人挑剔的要求。

　◆ 别克新君越3.0L旗舰版

　　指导价格：31.99万元

　　外观：10分


全新一代君越现代、优雅的外观造型指明了别克品牌的发展趋势。包括车头三维镀铬直瀑式立体格栅，展翼式前后车灯，还有风格独具的弧光曲棱车身侧线条，流畅的快背式流线型车身，以及发动机舱盖上巧妙添加的Porthole镀铬舷窗等，都跃动着激情，同时也传承了别克品牌经典元素，散发着高贵的时尚魅力。同时，长达5米的车身也再一次刷新了该级别轿车的尺寸纪录，这使得这位新来者格外具有高级商务轿车的派头。

　　舒适：9分

新君越的隔音水平非常高，这种“图书馆级”的静音效果迎合了国人对于高级汽车的认识。作为新君越的旗舰车型，它的豪华配置几乎武装到牙齿：你可以翻起前座椅背上的折叠式8英寸高清液晶屏，用红外线遥控器播放DVD，聆听5.1声道harman/kardon高级音响的细腻音色，或者使用直接输出230V交流电的三相插座操作电脑或打游戏。

新君越先进的三区独立空调系统可以让驾驶员、副驾驶员以及后排乘客都独立调节各区空调温度，加上体贴备至的花粉过滤功能，以及负离子发生器的配备，让新君越的车厢内无论何时、何地都能保持怡人的温度和清新自然的舒爽环境。

性能：9分


新君越3.0L发动机

　　新君越装备的3.0LV6SIDI直喷发动机190kW、296Nm的浑厚动力并不追求某一点的爆发，加速很快但输出均匀，强调的是顺畅度，动力随叫随到。这款车0-100km/h加速只用8.1秒，尽管提速很快，但整个过程会让驾驶者没有丝毫紧张感，具有大将风范。


新君越后悬挂

　　新君越的高速行驶非常稳定，方向盘无任何虚量，属于强调驾驶感的设计。发动机的声音得到很好的抑制，一点也不扰人，但能够让驾驶者感知发动机的工作状况。路噪和风噪被有效隔绝，即使以高速行驶车内仍然很安静，静音方面新君越确实达到了同级车中的最高水平。

◆ 新领驭2.8L V6自动至尊型

　　指导价格：30.38万元

　　外观：7分

新领驭的尾灯形状很特别，特别大的尾灯面积并不是德系车的设计风格，反而让人联想到皇冠之类的日系车。如此设计的好处是增加了车身的视觉宽度，增加了车辆的商务气息。

　

　舒适：8分
新款领驭的造型由上海大众方面主导设计，强调尊贵商务的U型大嘴前脸在新领驭上被上下两个格栅代替，新的造型依旧保持着应有的商务气息，但和旧款相比，新领驭较低的视觉重心显得更为年轻化。前脸部分的点睛之笔，是大灯的改变，灯内漂亮的眉线让人过目难忘，不难发现这个元素借鉴自奥迪品牌最新的流行元素。   

进入新领驭的车厢，还是让人感受到岁月的痕迹。相对于目前流行的倾斜式中控台而言，新领驭近乎垂直的中控台不仅视觉上有些过时，最主要的是在安置越来越多的车载电子功能上存在些许障碍———中控台面积偏小不说，由于面板过于垂直，对人们观察液显以及进行功能调节造成了一定的麻烦。

新领驭后排空间

　　空间是领驭一贯的卖点，新领驭自然不例外。国人爱在后排翘二郎腿的风气大概就是被它惯出来的，不过由于宽度有限，新领驭的后排同时容纳三人时，两边乘员的头部会有些压抑。总体看新领驭的空间水准在同级车中依旧是最突出的。同样不输最新款同级车的是领驭的一些人性细节，比如后门扶手上的雨伞箱，前排驾驶席的眼镜盒，220V车载电源，还有那中央扶手下的百叶窗式储物盒盖，都体现出德国式的追求实用的人性化思维。

　性能：8分


新领驭2.8L V6发动机

　　领驭2.8V6装备的是动力强劲的2.8升V6发动机，这台发动机也装备在原来的帕萨特2.8V6和上代奥迪A6之上，发动机最大扭矩时对应的发动机转速仅仅为3200rpm，气缸呈V型90夹角布置，达到了优良的平衡性。其最大功率为140kw，最大扭矩为260N-m，排放达到了欧Ⅳ标准。2.8V6车型装备的仍是大家所熟悉的Tiptronic手自一体变速箱，共有5个前进挡，换挡平顺，减少了燃油的消耗。


　和旧款车的悬挂系统相比，PASSAT领驭的悬挂更软一些，乘坐舒适性有了提高。当车行驶过减速带等短波震动路面时，悬挂对震动的处理依然很快，但在避震器的一收一放过程中少了些硬扎、多了些柔和，感觉多了几分高档感。扭力梁式悬挂使得新领驭的尾部会显得有些拖沓，这使得驾驶者在弯道中缺乏让人继续加速的激情。但这更多的是一种感觉，事实上，前驱车先天的推头趋势被新领驭控制得很好。

◆ 林荫大道2.8L舒适版

　　指导价格：30.89万元

　　外观：10分

　将近5.2米的车长、超过3米的轴距，别克林荫大道首先从气势上已经压倒了所有同价位的对手，事实上林荫大道拥有同价位车型中最大的车身，天生具有做商务车的资本。从它修长的腰线、简洁的C柱还不难找到奔驰S级和奥迪A6的影子，只是低矮的车身加上短前悬、长后尾厢的独特设计，使得林荫大道具有豪华车中最修长的身影。只是将车身做大不是难事，林荫大道极短的前悬、异常突出的前轮拱以及该级别中鲜见的黑底大灯设计赋予林荫大道运动豪华车的气质，可谓该级别车型中的另类。相比之下，收紧并带有贯穿式不锈钢装饰条的尾部却显得风格迥异，有些小气。

　　舒适：10分

有5175/1899/1480mm的车身尺寸以及3009mm的长轴距作为保证，林荫大道的车内空间方面自然非常舒坦，横向与后排腿部空间都远超越了同价位车型的水准，即使与奔驰S级相比也没有明显差别，实在是国内众多空间爱好者的首选。林荫大道的座椅更是经过了精心的设计，后排尽管不是标准的4座设计，但从椅型上看，已经是默认了这个设计初衷，几乎就是两个单人沙发，满足了最高规格商务接待的需求。但在大空间的背后，林荫大道的安全配置却有所缩水，就拿最入门的林荫大道2.8L舒适型来说，竟然连ESP电子稳定程序都没有装备，这就是在同样的价格下，你为换取大空间所需要付出的代价。

　　性能：7分

　林荫大道搭载的是一台2.8LV6全铝发动机，它具有双可变气门正时、电子节气门控制以及可变进气歧管控制技术。最大功率为150kW/6500rpm，最大扭矩达到265N-m/3000rpm。但不得不承认的是，对于这一级别的豪华车来说，别克林荫大道的起步噪音似乎保留得稍嫌多一些，而且低沉的轰鸣也不符合人们对于运动车引擎声高亢、嘹亮的标准。同时林荫大道的5速手自动变速器与同级车相比运转也显得不够细腻，不仅针对油门变化时反应速度偏慢，在深踩油门或运动模式下换挡的顿挫也显得比较明显。林荫大道的前悬挂采用了成本较低的麦弗逊式结构，拖累了转向精确度和行经较大坑洞时的避震表现。

　　但总的来说，瑕不掩瑜。从行驶舒适度上来说林荫大道不过不失，尤其是长轴距造就的高速稳定感以及高速状态下的优异静音性能都在同价位车型中非常突出，具有豪车风范。

　◆ 荣威750E NAVI贵雅版AT

　　指导价格：23.18万元

　　外观：8分

荣威的外观值得一赞。源于英国罗孚汽车的古典雪茄式外观，使得荣威具有与其他中高级轿车截然不同的华贵气质。同时荣威借助2849毫米的超长轴距营造出非常宽适的车内空间，加上合理的车厢布局以及豪华气派的烘托，确实有让人眼前一亮的感觉，在国内同级别车型当中独树一帜。

　　舒适：7分

虽然荣威750D典雅型只属于荣威车系中的最基本型号，不过配置可真不低，尤其是涉及安全方面的配置，如牵引力控制系统、加速防滑系统以及车辆稳定控制系统一样不少。还有独特的转向制动控制系统等，主动性安全配置达到了很高的水平。而在舒适型配置方面，虽是英伦血统，但荣威充分考虑了国人的需求：驾驶席14向可调座椅、6碟8喇叭音响、多功能方向盘、行车电脑以及车载冰箱等等，极大地满足了人们舒适性的需求，而且从进口无铬环保真皮座椅这些细节来看，荣威在追求配置数量的同时也相当在意品质。稍有些可惜的是荣威并没有引进长轴距版本的车型，倒是把长轴距车身交给了上汽的另一品牌名爵MG7。

　　性能：7分

荣威750 2.5V6发动机

　　荣威750D那来源于罗孚的发动机技术不仅是自主品牌车型中的佼佼者，同时也达到了国际先进水平：全铝缸体、可变进气控制、电子节气门控制加上先进的引擎管理软件，在燃油经济性、平顺性以及动力方面都有突出表现，加上5速自动变速器，荣威的加速及极速都有上佳表现。另外，与宝马关系密切的独立悬挂结构也为荣威提供了上乘的操控表现，具有典型的欧系驾驶风格。